[회원사 동정] 조선해양 분야(한국조선해양, 한진중, 삼성중, DSME, 현대삼호중, 한국선급)


한국조선해양


* 선박 6척 3,480억원 수주 *


  

현대중공업그룹의 조선 중간 지주사인 한국조선해양이 총 3,480억원 규모 선박 6척을 수주하는 데 성공했다. 동사는 최근 라이베리아, 아시아 및 오세아니아 소재 선사와 각각 9만 1,000입방미터(m³)급 LPG선 1척, 8만 6,000입방미터(m³)급 LPG선 1척, 5만톤급 PC선 2척, 2,800TEU급 컨테이너선 2척에 대한 건조 계약을 체결했다고 밝혔다. 이번에 수주한 LPG선들은 전남 영암의 현대삼호중공업에서 건조돼 2023년 상반기부터 순차적으로 선주사에 인도될 예정이다. 이 선박들은 LPG 이중연료 추진엔진을 탑재한 친환경 선박으로, 배기가스 저감 장치인 스크러버(Scrubber) 없이도 국제해사기구(IMO)의 강화된 황산화물 배출규제에 대응이 가능하다. 조선해운 시황 분석기관인 클락슨리서치에 따르면 올해 전 세계에 발주된 LPG선은 59척으로, 동사는 이 중 61%인 36척을 수주하며 시장을 선도하고 있다. 5월 현재 전 세계 LPG선 발주량은 지난 한 해 동안 발주된 LPG선(45척)보다 14척이 많은 수치다. 다른 선종에서도 수주 소식이 이어졌다. 동사가 이번에 수주한 PC선 2척과 소형 컨테이너선 2척은 각각 현대베트남조선, 현대미포조선에서 건조돼 2022년 하반기부터 인도될 예정이다. 이 선박들에는 질소산화물 저감장치(SCR)가 탑재된다..  

                                                     


한진중공업


* 국내 최대함정 독도함, 마라도함 건조사로 ‘우뚝’ *


 한진중공업이 해군의 두 번째 대형수송함인 마라도함을 인도하며 해군이 보유한 대형수송함 2척을 모두 건조 인도하는 쾌거를 거두었다. 동사는 지난 달 24일 부산 영도조선소에서 방위사업청과 해군, 조선소 관계자 등이 참석한 가운데 마라도함의 인도서명식을 가졌다. 이어 해군은 취역식을 갖고 두 번째 대형수송함인 마라도함이 해군 함정이 됐음을 공식 선포했다. 이로써 동사는 국내 최초의 대형수송함인 독도함에 이어 2번함인 마라도함까지 성공적으로 인도함으로써 함정 분야에서의 독보적인 경쟁력을 다시 한 번 입증했다. 동사는 지난 1972년 국내 최초의 국산경비정 건조를 시작으로 1974년 국내 방위산업체 1호로 지정된 이래로 50여년간 대형수송함(LPH)을 비롯하여 고속상륙정(LSF), 차기 고속정(PKX) 등 최첨단 함정의 100% 자체설계부터 건조까지 전 과정을 수행하며 우리나라를 대표하는 함정 건조 조선소로 자리매김해 왔다. 동사가 이번에 해군에 인도한 마라도함은 14,500톤급 대형수송함으로 상륙작전을 위한 병력과 장비수송을 기본임무로 하는 해상 및 상륙 기동부대의 기함(지휘함)이다. 해군은 선도함인 독도함과 함께 원·근해에서 다목적 작전 수행이 가능한 두 척의 지휘함을 확보하게 돼 작전능력 향상과 함께 보다 효율적인 함대 운용이 가능해질 것으로 내다보고 있다. 



삼성중공업


* 연료전지로 가는 LNG 운반선 만든다 *


  성중공업이 연료전지로 운항하는 LNG 운반선을 세계 최초로 개발하고 상용화에 박차를 가하고 있다.  동사느 美 블룸에너지社와 공동으로 선박용 고체산화물 연료전지(SOFC, Solid Oxide Fuel Cell)로 추진하는 LNG 운반선 개발에 성공하고 노르웨이-독일 선급인 DNV로부터 기본 설계 승인(AIP)을 획득했다고 밝혔다. 동사가 개발한 연료전지 추진 LNG 운반선은 자연 기화되는 LNG를 활용한 SOFC로 선박 추진 엔진을 대체함으로써 내연기관은 물론 오일을 이용하는 각종 장치가 필요 없는 혁신적 방식이다. 따라서 황산화물(SOx), 질소산화물(NOx) 등 유해물질이 발생하지 않고, 온실가스(CO2)도 크게 감축시킬 수 있어 강화되고 있는 환경 규제에 효과적으로 대응할 수 있는 친환경 선박으로 평가받고 있다. 동사는 앞서 2019년 9월, DNV로부터 연료전지 적용 원유운반선 기본 설계 승인을 받은 데 이어 2020년 7월에는 블룸에너지社와 공동개발 업무 협약을 체결한 바 있다. 동사는 거제조선소에 구축한 LNG 실증 설비에서 실증 테스트를 진행할 예정이며 글로벌 선주사를 대상으로 본격적인 마케팅에 나설 계획이다.



대우조선해양


* 조선업계 최초 비대면 비파괴 품질 검사 기술 개발  *


대우조선해양이 조선업계 최초로 디지털 기술을 접목한 비대면 비파괴 품질검사 기술을 개발해 생산성과 안전성을 획기적으로 높일 수 있게 됐다. 동사는 최근 선박과 해양플랜트 용접부 품질을 평가하는 방사선 시험(RT, Radiographic Test)용 필름이 없는 디지털 RT 기술을 개발했고, 그 시험 결과를 비대면으로 선급의 승인까지 받을 수 있게 됐다고 밝혔다. 또한 이 기술의 현장 적용을 위해 세계 메이저 5대선급(ABS, BV, DNV, KR, LR)과 함께 현장 촬영부터 최종 승인까지 비대면 디지털로 진행이 가능한 시스템 개발 협약식(MOU)도 가졌다. 지금까지 조선업체에서는 선박과 해양플랜트 건조에 필요한 용접부의 결함 유무를 판단하기 위해 필름을 활용한 아날로그 방식의 RT 검사 기술을 적용해 왔다. 필름을 사용할 경우 촬영 범위가 좁아 한 구역의 용접부를 촬영하기 위해서는 수 매의 필름 촬영을 해야 했고, 방사선 조사기의 설치와 제거, 수차례 필름 설치와 제거 등 장시간의 반복 작업으로 인해 방사선에 노출될 위험도 많았다. 그동안 선급 검사원과 사전 약속 후 대면으로 용접부를 촬영한 필름을 직접 확인한 뒤 합격 승인을 받았다. 새로 개발된 기술은 디지털 카메라로 촬영하듯이 장비만 설치하면 연속으로 RT검사가 가능하고, 용접품질을 모니터로 바로 확인할 수 있다. 특히 촬영 즉시 용접의 품질 확인이 가능해지면서, 이번 5대 메이저 선급과의 협약식을 통해 비대면 승인까지 가능한 시스템 구축에 들어간다. 이 기술을 통해 작업자의 방사선 노출 위험을 크게 줄일 수 있고, 용접 품질 검사를 위한 시간 단축에 따른 생산성 향상에도 기여할 수 있을 것으로 기대된다.



현대삼호중공업


* 세계 최대급 LPG추진선 첫 인도 *


   현대삼호중공업이 세계 최대급 LPG추진선을 첫 인도하며 친환경 선박 시장을 선도하고 있다. 동사는 7월 9일(금) 세계 최대급 LPG추진선인 ‘벨라비스타 익스플로러(Bellavista Explorer)'호의 인도서명식을 한국과 중국의 양사 관계자가 원격으로 연결되는 비대면 방식으로 개최했다고 밝혔다. 중국 교통은행금융리스(Bank of Communications Finance Leasing)사가 발주한 이 선박은 길이 229.98미터, 폭 36.6미터, 높이 23.6미터 규모로 LPG 화물탱크의 용량이 9만 입방미터(m³)에 달하며, 현재까지 건조된 LPG운반선으로는 세계 최대급이다. 운항 속도와 환경에 따라 LPG와 디젤 연료를 선택적으로 사용할 수 있는 이중연료추진엔진을 탑재했으며, 특히 황산화물(SOx)과 미세먼지를 90%, 질소산화물(NOx) 50%, 온실가스 배출량은 20%까지 줄일 수 있는 것이 특징이다. 또한 4,200입방미터(m³) 규모의 초대형 LPG 연료탱크를 탑재해 한국에서 미국 서부까지 2회 왕복할 수 있는 약 3만 1,700km를 운항할 수 있다. 동사는 지난 2018년 7월과 지난해 9월 세계 최초로 LNG로 추진되는 대형 유조선과 초대형 컨테이너선을 각각 인도한 데 이어, LPG추진선까지 성공적으로 인도하게 됐다. 지금까지 LPG는 상대적으로 고가였기에 선박 연료로 사용되지 않았지만, 미국 셰일가스 개발 이후 LPG 생산량이 증가하며 합리적인 가격으로 안정화됨에 따라 차세대 선박 연료로 떠오르고 있다. 

   



한국선급


* 암모니아 연료선박에 대한 지침서 발행 *


 한국선급(KR)은 암모니아 연료 관련 안전규정 및 검사기준을 담은「암모니아 연료선박에 대한 지침서」를 발행했다고 7월 5일 밝혔다. 국제해사기구(IMO)는 2018년 4월, 선박의 탈탄소화를 실현하기 위해 온실가스 감축 초기 전략(GHG Strategy)을 채택하고 금세기 내 국제해운의 탈탄소화를 목표로 설정하였다. 이를 위해 국제해사기구는 단기적으로는 최근 진행된 국제해사기구 해양환경보호위원회(IMO MEPC) 76차 회의에서 현존선에너지효율지수(EEXI)와 탄소집약도지수(CII) 도입을 확정했으며, 중장기적으로 시장기반조치 및 무탄소 연료 개발 등을 통해 단계적으로 탈탄소화를 실현한다는 계획이다. 이에 주요 해운국과 해사업계는 이러한 탈탄소 규제에 대응하기 위해 선박의 엔진 출력 제한, 에너지 절감장치 탑재 등 다양한 방안을 고심하고 있으며, 궁극적으로는 온실가스 저감 잠재성이 높은 대체연료를 찾는데 분주하다. 다양한 대체연료 중 암모니아는 연소 시 이산화탄소를 전혀 배출하지 않으며, 수소에 비해 저장과 수송이 쉽고 비용이 저렴하고 화재 및 폭발 가능성이 낮아 미래 에너지원으로 각광 받고 있다. 해사업계에도 이러한 가능성에 주목하여 암모니아를 선박연료로 활용하기 위한 기술개발이 활발히 진행되고 있다. KR은 미래 암모니아 연료선박에 대한 고객의 니즈에 빠르게 대응하고 암모니아를 안전하게 선박연료로 도입하는데 기여하기 위해「암모니아 연료선박에 대한 지침서」를 발행했다. 지침서에는 암모니아의 독성 및 부식성을 고려한 △기관구역과 연료탱크의 설계 및 배치 △제어 및 안전장치 △암모니아를 취급하는 설비의 재료요건 등이 세세히 기술되어 있다. 암모니아의 특성인 독성은 암모니아 가스의 누설이 발생할 수 있는 관장치들을 이중관으로 보호하거나 암모니아 장치가 설치된 구역의 가스 탐지 강화 등의 방법으로 해결할 수 있다. 










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